Verstappen resiste y gana en Imola F1 con Norris pegado a él
La carrera del GP de Emilia Romagna de F1 2024 no fue la más divertida de la historia hasta que las cosas se animaron al final, y Max Verstappen logró su victoria número 59 en Fórmula 1, la quinta de esta temporada y la tercera en el circuito de Imola.
El holandés solo perdió la primera plaza durante su pitstop, y resistió durante más de media carrera con la advertencia de la bandera blanca y negra por haber superado en repetidas ocasiones los límites de pista. En las últimas 10 vueltas empezó a perder tiempo quejándose de sus neumáticos, lo que permitió a Norris acercarse mucho, a menos de un segundo en la última vuelta, pero cruzó la meta con una ventaja de siete décimas (concretamente de 0.725s).
Pese a su gran trabajo para poner en duda el trunfo de Verstappen, Lando Norris se tuvo que conformar con la segunda plaza. El inglés había llegado a estar presionado por un Charles Leclerc que se tuvo que conformar con el tercer escalón del podio tras un error que le mandó por la hierba en la Variante Alta. Fuera de los tres primeros quedaron Oscar Piastri y Carlos Sainz, después de que McLaren F1 le ganara la estrategia a Ferrari cuando metió al australiano y los del Cavallino dejaron unas vueltas más al español en pista.
En tierra de nadie, sexto y séptimo, acabaron los Mercedes, con Lewis Hamilton delante de George Russell después de una parada del más joven buscando el punto extra por la vuelta rápida. Tras ellos, octavo, terminó Sergio Pérez. El mexicano hizo una estrategia alternativa de salir con duros e ir muy largo, que le permitió ganar tres plazas pero que también le hizo sufrir numerosos adelantamientos de pilotos que habían parado antes, entre ellos los McLaren y los Ferrari. Con este resultado, Pérez pierde la segunda plaza del mundial a manos de Leclerc.
Yuki Tsunoda fue noveno, y el top 10 lo cerró Lance Stroll, logrando el único punto de Aston Martin Racing este fin de semana. Fernando Alonso, desde el pitlane, intentó dar la campanada saliendo con blandos, pero, sin ritmo y después de tres vueltas, solo pudo ser 19º tras superar únicamente a un Alexander Albon al que su equipo no le ajustó bien la rueda tras el primer pitstop, lo que le obligó a parar al instante y luego le provocó una sanción y antes de abandonar.
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Resumen de la carrera de F1 en Imola 2024Prácticamente toda la parrilla salió con neumáticos medios, que fue el compuesto que eligieron los diez primeros, pero Checo Pérez, Sargeant y Zhou empezaron con duros y Gasly y Alonso desde el pitlane con blandos.
Verstappen mantuvo el liderato en la arrancada, con Norris segundo, Leclerc tercero y Sainz cuarto, en una salida limpia con mucha cautela y respeto. Más atrás sí hubo algo más de tensión, con un toque entre Ocon y Stroll luchando por la duodécima plaza. Pese a llevar las gomas más lentas, Pérez ganó una plaza y acabó la primera vuelta décimo, en los puntos.
Mientras Norris trataba de mantener a tiro de DRS de Verstappen, Leclerc lo perdía con el británico, lo que permitía acercarse por detrás a Sainz y Piastri. El australiano comenzó a apretar a Sainz, que perdía terreno con su compañero, sin poder defenderse con DRS.
Fernando Alonso fue el primero en parar, en la vuelta 8, y de su freno delantero salió una pequeña llamarada de fuego que se apagó cuando alcanzó velocidad. También entrando muy pronto, Alexander Albon vio cmo su equipo no le apretó del todo una rueda y tuvo que volver a hacer un segundo pitstop en el siguiente giro, viendo arruinada su carrera de no tener que volver a entrar. A la vez que Albon había entrado Bottas, y también había parado Gasly, buscando alternativas tras rodar en tráfico.
Ricciardo reaccionó al intento de undercut de Gasly, y el primero en parar del top 10 fue Tsunoda, buscando atacar con estrategia. Por delante, McLaren y Ferrari se estudiaban, mientras Piastri aún perseguía a Sainz. Sergio Pérez bloqueó neumáticos y se salió en Rivazza, marcándose una excursión por la grava que no le hizo perder posición pero permitió a Stroll acercarse.
George Russell paró en la vuelta 22, y salió pegado a Ocon. En la 23 lo hizo Lando Norris, y volvió séptimo justo detrás de Pérez, que protegería a su compañero. Se anunció una penalización a Albon de un stop and go o 10 segundos de tiempo por su incidente con la rueda.
Piastri entró en la vuelta 24, y a Verstappen le enseñaron bandera blanca y negra por superar los límites de pista. Casi a la vez, Norris adelantaba Pérez. En la 25, Verstappen hizo su pitstop, mientras Ferrari pasaba a liderar con sus dos coches sin entrar.
Piastri ganó la posición a Stroll, y el de McLaren tenía ya teóricamente ganada la quinta plaza con Sainz. Ferrari metió primero a Leclerc, lo que dejó a Carlos en cabeza. Leclerc volvió tras Pérez. Después de que Leclerc pasara a Pérez en la recta principal de la vuelta 27, Piastri hizo lo mismo, pegándose mucho al Ferrari.
Sainz al fin entró en la vuelta 27, como Hamilton (que se había salido por la grava), y el madrileño volvió tras Pérez, Piastri y Leclerc, con Russell muy cerca de él. Sainz adelantó a Piastri en la vuelta 30, pero ya estaba a seis segundos y medio de Piastri.
Después de perseguirle durante varios minutos, Hamilton adelantó a Pérez en la vuelta 37. En la 38, Ocon adelantó a Alonso para ser 15º y por fin llegó el pitstop de Pérez, que volvió a pista 11º. Alonso hizo, como otros pilotos, su segunda parada en la vuelta 42, montando medios, y siendo nuevamente 19º.
Pérez adelantó a Tsunoda para ser octavo, y por delante Leclerc ya estaba a tiro de DRS de Norris cuando todavía quedaban más de 20 giros. En la vuelta 46, Stroll adelantó a Hulkenberg para subir a zona de puntos.
Leclerc tuvo que recortar la chicane de la Variante Alta, botando por la hierba, mientras perseguía a Norris, lo que le hizo distanciarse de Norris. A su vez, el inglés empezó a apretar cuando Verstappen empezaba a perder ritmo. El tricampeón tuvo una curiosa charla con su ingeniero, que le decía que perdía tiempo en las curvas 2 y 6, y él se quejaba de sus neumáticos.
George Russell hizo una parada en la vuelta 43 para montar medios, buscando el punto de la vuelta rápida, que lo había logrado Checo Pérez en ese mismo giro, y lo consiguió.
Las cosas se siguieron animando por delante, y Norris cada vez estaba más pegado a Verstappen, mientras los ingenieros de ambos animaban, y a su vez desquiciaban, a los dos pilotos. Al de Red Bull le aconsejaban gestionar la batería, lo que permitió a Norris llegar a tiro de DRS a la última vuelta, pero sin poder intentar el adelantamiento.
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