Los equipos de F1 debaten evitar los riesgos de una guerra de ...
Según ha podido saber Motorsport.com, los equipos de Fórmula 1 están debatiendo planes para evitar una guerra total de pruebas en 2025, limitando el uso de coches recientes con efecto suelo.
La parrilla de la F1 es cada vez más competitiva, y la clave para maximizar el rendimiento en los fines de semana de carrera está en la puesta a punto de los reglajes mecánicos, por lo que los equipos se han dado cuenta rápidamente de los beneficios que puede reportar hacer test con coches recientes.
Según el reglamento actual de test de la F1, los equipos pueden probar durante un número ilimitado de días lo que se conoce oficialmente como "coches anteriores".
Entran dentro de ese grupo los coches que cumplen con los "reglamentos técnicos de cualquiera de los tres años naturales inmediatamente anteriores al año natural que precede al año del campeonato".
Traducido a 2024, eso significa que los equipos han podido rodar con sus monoplazas de 2022, que fue el primer año de la actual generación de efecto suelo, por lo que tienen relevancia para los coches actuales.
Algunos equipos están utilizando los test con 'coches anteriores' para ayudar a preparar a jóvenes pilotos, como Mercedes, que este año ha dado un valioso kilometraje a Andrea Kimi Antonellien su W13 de 2022.
Otros, sin embargo, han aprovechado la oportunidad de rodar con sus coches de 2022 para obtener mayores beneficios, especialmente Red Bull, que rodó Max Verstappen en Imola con su RB18 antes del Gran Premio de España de este año para ayudar a aumentar su comprensión mecánica de los problemas que han sufrido en los pianos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes testing at Imola
Las posibles oportunidades de desarrollo que ofrecen ese tipo de tandas alertaron a los equipos rivales y Motorsport.com ha podido saber que el tema se puso sobre la mesa durante la última reunión de la Comisión de Fórmula 1 antes de las vacaciones de verano.
Se advirtió de que algunos equipos estaban estudiando hacer más test con 'coches anteriores' para probar a sus equipos al completo de cara a 2025, y ya hay movimientos para introducir una serie de reglas que limiten lo que está permitido.
Las conversaciones entre los equipos y la FIA a nivel del Comité Asesor Deportivo están en curso, y es probable que se añadan varios elementos clave al reglamento del próximo año.
Aunque aún no se ha tomado una decisión definitiva, los elementos que se están debatiendo son la prohibición de rodar en circuitos incluidos en el calendario 60 días antes de que se celebre ese gran premio, la restricción a sólo cuatro días de test (o 1.000 kilómetros en total) para los pilotos que compiten en el actual campeonato, y un posible límite de 20 días en total para los test TPC (de coches anteriores) durante la temporada.
Las conversaciones en el Comité Asesor Deportivo deberían concretar las reglas en las próximas semanas antes de que se presenten a la Comisión de F1 para su aprobación a finales de este año.
Tras el test de Verstappen en Imola con el RB18 a principios de este año, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, consideró que se debían tomar medidas para separar los test con coches anteriores para ayudar a los jóvenes pilotos a adquirir experiencia de las pruebas para añadir conocimientos de desarrollo.
"Se pueden diferenciar los TPC (Pruebas de Coches Anteriores) que haces con tus pilotos titulares porque eso, para mí, es más desarrollo que otra cosa cuando haces un TPC una semana antes de una carrera", dijo.
"No me estoy quejando de ellos [Red Bull]. Es por el reglamento, y está completamente bien, pero es más desarrollo que otra cosa".
"Si tenemos que vigilarlo, tendremos que dividir los dos aspectos: los días que hacemos con nuestros pilotos y los días que hacemos con los pilotos jóvenes que no compiten".
Una vía que ya está cerrada por el reglamento es que los equipos pongan en pista piezas de desarrollo en los test con coches anteriores.
El reglamento actual establece: "No se permitirán piezas de pruebas, sensores, instrumentación, software de pruebas, cambios de componentes, pruebas operativas o pruebas de procedimiento que den cualquier tipo de información al Competidor que esté relacionada con coches del Campeonato actual o coches que cumplan con el TCC".
Sin embargo, son libres los cambios de puesta a punto, lo que puede resultar muy valioso, ya que los coches actuales suelen funcionar en un estrecho margen de rendimiento, por lo que cualquier ayuda para comprender los requisitos de la pista puede ser beneficiosa.
