Histórico: cómo es el Audi eléctrico creado por un argentino con el ...
El triunfo del español Carlos Sainz en la edición 2024 del Rally Dakar representa un hecho histórico en el automovilismo mundial. Por un lado es la primera vez que Audi llega al primer lugar en la competencia más dura del mundo y también por primera vez triunfa un modelo electrificado.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 1](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/tk-t9Vree_720x0__1.jpg)
En esta historia tiene mucho que ver el rosarino Juan Manuel Díaz, uno diseñadores argentinos con mayor renombre en la industria mundial. Arrancó en Alfa Romeo, siguió por Seat y luego entró a la marca de los cuatro anillos, en donde pasó más de 8 años, antes de tomar un nuevo proyecto de súper lujo.
Luego de crear varios modelos de calle de Audi, Díaz lideró uno de los equipos de diseño de competición. En ese contexto creó la bestia con la que ganó Sainz.
Se trata del RS Q E-tron, la nueva versión del mismo vehículo sobre el que el propio Díaz había trabajado para la edición 2022 de la competencia más extrema del planeta. En esa año, la primera que participó el modelo de Audi, estuvo lejos de la punta, pero pudo quedarse con la victoria en una etapa cronometrada, anticipando el potencial del modelo.
En la carrera de 2023 Audi arrancó con todo, ganando etapas y liderando por momentos la competencia. Pero dos accidentes de Sainz y Peterhansel, ambos en la sexta etapa, dejaron sin chance a la marca alemana.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 2](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/rWf466Q7q_720x0__1.jpg)
Ahora, con el triunfo de El Matador, el cuarto de su carrera y todos con distintos fabricantes (antes había triunfado con Volkswagen, Peugeot y MINI), se ratifica que esa idea la marca de los cuatro anillos estaba en el camino correcto.
Para la edición 2023 Sainz y los otros pilotos Audi, Stephane Peterhansel y Mattias Ekström, habían contado con la evolución del vehículo híbrido RS Q E-tron. La carrocería fue rediseñada completamente, mejoraron la aerodinámica y bajaron el centro de gravedad, con la estrategia de optimizar la eficiencia del conjunto propulsor.
Según los ingenieros de Audi, la evolución del modelo no conserva ni una sola pieza de su predecesor. El habitáculo, que antes se ubicaba en una posición muy elevada en relación a la altura del techo, ahora es mucho más ancho, cumpliendo con las dimensiones interiores que exige la normativa vigente.
Eliminaron los bajos del capó trasero a la izquierda y a la derecha de los pilares B, como una solución que, junto con la optimización de las capas de tejido de los materiales compuestos, les permitió reducir el peso.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 3](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/CRzKVZAxa_720x0__1.jpg)
La zona que comprende la parte inferior del capó es nueva, dentro de un concepto aerodinámico innovador. El sector se asimila a la forma del casco de un barco: su punto más ancho se encuentra a la altura del habitáculo, mientras que la carrocería se estrecha de forma considerable en las zonas delantera y trasera.
Además, prescindieron de la parte de las defensas que se encontraban detrás de las ruedas delanteras y formaban la transición hacia el portón, una estructura que internamente se conocía como "pata de elefante".
De esta manera, los diseñadores liderados por Juan Manuel Díaz ahorraron peso y optimizaron el flujo de aire. Lograron reducir la resistencia aerodinámica total en un 15%. Esto no modifica la velocidad máxima del prototipo que está limitada a 170 km/h.
Las mejoras que fueron llegando
![Carlos Sainz Dakar - Figure 4](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/CCAsbbv5i_720x0__1.jpg)
Durante las primeras dos ediciones en las que participó, Audi detectó situaciones con excesos de potencia de corta duración cuando las ruedas tenían menos contacto con el suelo, como en los saltos o al rodar sobre terrenos irregulares.
Los comisarios de la Federación Mundial del Automóvil (FIA) imponen sanciones deportivas cuando se superan ciertos umbrales de exceso de energía.
Para cumplir con la normativa y, al mismo tiempo, no perder rendimiento, modificaron el software que ahora recalcula en milisegundos dos límites individuales, uno para cada motor. Como resultado, el sistema funciona con precisión dentro de los límites permitidos.
No solo trabajó en optimizar la potencia sino también en el ahorro energético. El sistema de aire acondicionado, por ejemplo, ahora funciona de manera intermitente. De esta manera economiza energía y se controla mejor la temperatura en el habitáculo.
El funcionamiento de los ventiladores y la servo bomba también se optimizaron. Ahora estos sistemas pueden regularse de forma independiente para cargas más bajas en las etapas de enlace respecto a las especiales.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 5](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/7ROy6xDYE_720x0__1.jpg)
Las pantallas del espectacular prototipo de Audi se ubican dentro del campo de visión del conductor, en la consola central, siguiendo la configuración habitual. Sin embargo, ahora, por primera vez el conductor y el copiloto pueden elegir entre cuatro menús a través de un mando de control giratorio.
Entre las mejoras también se agilizó la operación de cambio de neumáticos en caso de pinchazo. Los nuevos componentes de la carrocería, fácilmente desmontables, sustituyen a las aparatosas cubiertas de las ruedas de repuesto situadas en los flancos utilizadas hasta ahora.
La base mecánica es prácticamente la misma. El RSQ solo mueve las ruedas con electricidad pero que es producida por un motor de combustión. Son dos motores eléctricos provenientes de la Fórmula E, uno sobre cada eje, que le dan 383 caballos (limitados por la normativa) y tracción en las cuatro ruedas.
Puede ir de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, acelerando sobre tierra y la velocidad máxima está limitada en 170 km/h.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 6](https://www.clarin.com/img/2024/01/19/ofZPORJve_720x0__1.jpg)
El generador de electricidad es un motor naftero turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros proveniente de la experiencia de la marca en el campeonato alemán de turismos (DTM).
Para esta edición 2024 también hubo mejoras. El motor de combustión funciona a un régimen especialmente eficiente, entre 4.500 y 6.000 revoluciones por minuto. Como resultado, su consumo específico está muy por debajo de los 200 gramos por kWh.
Audi ha estado utilizando reFuel para alimentar el convertidor de energía desde el Rally Dakar de 2023. Este producto a base de residuos no compite con los alimentos. Ayuda a reducir las emisiones de dióxido de carbono en más del 60 %.
Para mejorar la seguridad del conductor y del copiloto en caso de aterrizajes bruscos o accidentes, los ingenieros se han centrado en el chasis y la cabina. Los resortes, amortiguadores y topes optimizados en el chasis ayudan a distribuir mejor algunas de las cargas a lo largo del tiempo. La espuma mejorada de los asientos hace el resto.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 7](https://www.clarin.com/img/2021/07/24/1rBDDZhvV_720x0__1.jpg)
Los técnicos reelaboraron partes del chasis. Una y otra vez, piedras penetrantes quedaron atrapadas entre la base de la llanta, el disco de freno y el muñón de la dirección. Esto causó daños considerables. Los nuevos puntos de fijación del soporte de la rueda ofrecen ahora mayor espacio libre para que las piedras puedan ser expulsadas más fácilmente
El legado de Juan Manuel Díaz en Europa
Juan Manuel Díaz les puso la impronta y el sello a grandes autos, fácilmente reconocibles. Desde Rosario dio el salto a Italia cuando apenas tenía 24 años. Surgió del Instituto Europeo de Diseño. Hizo una pasantía en Renault, luego pasó por el prestigioso carrocero Pininfarina y cuando parecía que la carrera se le esfumaba porque no tenía trabajo estable, se sumó a Alfa Romeo.
En la marca italiana fue parte del equipo que diseño el MiTo, que en 2009 fue elegido como Auto del Año en Europa. Allí también fue parte de un trabajo que se hizo en secreto y es hoy parte del Museo de Alfa Romeo: la Diva, un one-off que está entre los desarrollos que con más cariño recuerda, por los métodos artesanales que aplicaron.
![Carlos Sainz Dakar - Figure 8](https://www.clarin.com/img/2016/07/22/SkRDFFlNg_720x0.jpg)
En Seat dio el salto al Grupo Volkswagen, donde rápidamente pasó a Audi. Como Manager Team Leader de Audi Motorsport empujó sus creaciones más importantes: los R8 Spyder (de calle), GT2 y GT3 (de competición), el Q2 e-tron, el primer eléctrico que diseñó, y el A1, el modelo de entrada de la marca que tiene un restyling que fue supervisado por el rosarino.
Su etapa final en Audi lo encontró a cargo de los desarrollos para el Dakar. Por eso, este triunfo que logra la marca alemana es también parte del rosarino Díaz.